【１面】
いつまでやってるん 破綻した「大阪都」
維新・公明の「密約」って？
怒鳴りあいの会議をしてたけど、なんで？
「大阪都」でムダは明らか！ 最大637億円
出直し選挙に道理なし！「大阪都」は断念を！
【２面】
カジノ・「都構想」より、
くらし応援 防災対策でしょ！
これが経済対策です！
老朽 水道管・下水管・橋、ブロック塀
リニューアル公共工事を！
30年以内の震度６弱以上の確率56％
大阪府・市町村の責任は 住民のいのちと財産を守ることが最優先です。
[PDF] 『明るい民主府政』2019年２月６日844号１面
[PDF] 『明るい民主府政』2019年２月６日844号２面
これでは守れない 安心・安全・市民サービス ―市営交通民営化を現場から検証する―をテーマに第15回市民のつどいが１月26日に開催されました。
つどいでの報告から紹介します。
大阪市営地下鉄民営化(廃止条例案)が大阪市会で可決されたのは2018年３月28日。2018年４月１日から民営化され「大阪メトロ」となりました。
「大阪市営交通の会」は、「１日１億円も儲ける地下鉄の利益」は市民のもの、「安全・安心」「利用者サービスの向上」をと民営化に反対してとりくみをすすめました。
2018年３月８日、大阪市交通局に「地下鉄の津波・防水・防災対策の強化を求める要望書」を提出、交通局は3月30日、交通局としては最後となる文書回答を行いました。
①「地下鉄の津波・防水・防災対策の強化を求める要望書」［ＰＤＦ］
② 交通局の回答［ＰＤＦ］
４月１日に発足した「大阪メトログループ」は７月20日、2018年～2024年までの「中期経営計画」を発表しました。
「民営化しても公共交通」「市民の交通権を守るのは自治体の責務」として「公共交通市民の会」をつくり、とりくみを継続しました。「中期経営計画」について質問書と防災関係の要望書を9月28日提出、大阪メトロより11月１日回答がありました。
① 「中期経営計画」についての質問書［ＰＤＦ］
② 「中期経営計画」についての質問への回答［ＰＤＦ］
③ 防災関係の要望書［ＰＤＦ］
④ 防災関係の要望書の回答［ＰＤＦ］
「公共交通市民の会」は11月21日、大阪メトロの駅改札・ホームの安全調査を行いました。
駅職員の配置がギリギリ状態、「不測の事態に対応できない」実態が浮彫りになりました。
大阪メトロの駅改札・ホームの安全調査報告書［ＰＤＦ］
「公共交通市民の会」は11月21日、大阪メトロの駅改札・ホームの安全調査を行いました。
駅職員の配置がギリギリ状態、「不測の事態に対応できない」実態が浮彫りになりました。
今回の調査は、身体障がい者が多く利用する９つの駅を調査し、駅の実態の目視と駅員からの聞き取りを行いました。
対象駅
あびこ 長居 四天王寺前夕陽ヶ丘 谷町四丁目 天満橋
弁天町 肥後橋 長堀橋 だいどう豊里
これ以上減らせない最低限の配置数（今里筋線・だいどう豊里駅は最低限も割り込んでいた）
駅職員の配置基準は「改札口１人＋駅長室２人」
ラッシュ時にホームに駅員を配置すると駅長室は単数。
２路線が交差しホームが複数ある駅は一つとカウント。
駅が一定の範囲でブロック化され、駅員の休暇やイベントの際に応援している。
「災害や不測の事態」に対応できない！
● 北部地震の発生時間が7時58分だったから・・・
基本的に時間帯も含め無人はないとの回答だが・・・。
各改札口に単数配置のため、他の業務対応や休憩（券売機のトラブルや視覚障がい者・車いす利用者の介助誘導等）で無人になる。
無人化したときのため改札口にブザーの設置。（移動できるブザーを置く駅もある（谷町線）
ブザーは視覚障がい者には設置位置がわからない！
「だいどう豊里駅」では駅員が２人のため、交代での昼食休憩時（13時～14時30分）は改札口が無人化、インターホンにカメラが備え付けられ非ＩＣチケット所持の乗客に 対応、改札口の開閉を駅長室から遠隔操作している。
毎年必ず火災・防水などの訓練を実施している。
防水訓練は、止水扉の開閉訓練などを営業終了後に実施。止水パネルの設置は１カ所に10数分かかり２ヶ所でも30分～40分程度かかるとのこと。職員からは「もっと操作が簡単なものに改良が必要」との声。
トンネル内の止水鉄扉の開閉訓練もしている。
今里筋線（８号）では、２人配置のため災害対応で必要な最低３人を割り込んでいる。駅員に危機感あり。
乗る駅から降りる駅に連絡を取る。連絡がついてからの乗車になるため乗車を待ってもらうことがある。それでトラブルにもなる。（降車駅の駅長室の状態？）
一駅で２分の時間的余裕をとるルールがある。
降車駅での対応について、乗車駅から電話を受けタイマーをセットし駅長室から出る時間を計っていた。（肥後橋駅＝地下道内を自転車で移動）
「メトロ（鉄道）とバスは別会社」という姿勢があからさまになっている。
あびこ駅ではバスの時刻表が無くなり、 長居駅の改札口にあったバス時刻の電光板が廃止（経費節減）された。
（バス停の次のバスの到着時間表示も撤去）
「改札口でバスの運行案内はしないことにした」との回答があり、その原因が「バス会社から運行時間の変更を知らせてこないから」と説明している。
「ホームから何回落ちた？」 …「僕は〇回」「アタシは〇と〇で落ちた」など、複数回転落した経験者が多い。慣れた駅で油断して転落することもある。
転落数のデータは、死亡するか怪我をするケースだけで、駅員が対応しない場合もカウントされない。
転落防止の目的で、ホームのベンチが線路と並行に設置されるようになったが、視覚障害者にとっては立ち上がった時、方向がわからなくなり危険！
可動柵がある駅とない駅がある方が怖い。
安心・安全は、ホームにも改札にも人が必要！